■「ららぽーと」へ行くのに京葉線の南船橋駅や総武線の船橋駅を使うのが邪道だということに昨日はじめて気づいた。なんと京成線の船橋競馬場前から無料送迎バスが出ていたのだ。京成バスが通常の路線には使えない古い車両を使って（たぶん運営費はららぽーとから出ているのだろう）駅とららぽーとを10分おきくらいに往復している。こんな便利なものがあるなんて知らなかった。そりゃそうだよな。だれもららぽーとの帰りに京葉線の南船橋まで暴走族の落書きだらけの防音壁を見ながら延々１ｋｍも歩きたくないよ。ちなみにこの無料送迎バス、時間帯によっては信号待ちで船橋競馬場行きのバスと並ぶことがある。こちらのバスは家族づれや若い女性が大半で華やいだ雰囲気、あちらのバスは競馬新聞に顔をうずめるむさくるしい中年男で寿司詰め。前にも書いたように僕は賭事好きの人間を端的に軽蔑するので「ご愁傷様」といった感想のみだ。
月別アーカイブ: 1999年11月
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夏目漱石『彼岸過迄』
■ひさびさに純文学を読んでいる。お気に入りの作家の一人、夏目漱石の『彼岸過迄』（岩波文庫版）。漱石も僕にとっては大江健三郎と同じく何を読んでも「ハズレ」のない作家の一人。
p.252～253の引用、須永の恋愛観。
「僕も男だからこれから先いつどんな女を的に激烈な恋に陥らないとも限らない。しかし僕は断言する。もしその恋と同じ度合いの激烈な競争を敢えてしなければ思う人が手に入らないなら、僕はどんな苦痛と犠牲を忍んでも、超然と手を懐ろにして恋人を見棄ててしまうつもりでいる。男らしくないとも、勇気に乏しいとも、意志が薄弱だとも、他から評したらどうにでも評されるだろう。けれどもそれほど切ない競争をしなければわが有に出来にくいほど、どっちへ動いても好い女なら、それほど切ない競争に値しない女だとしか僕には認められないのである。僕には自分に靡かない女を無理に抱く喜こびよりは、相手の恋を自由の野に放って遣った時の男らしい気分で、わが失恋の瘡痕を淋しく見詰めている方が、どの位良心に対して満足が多いか分からないのである」
『The Economist』の痛快な『BUSINESS WEEK』批判
■『BUSINESS WEEK』誌は1999/11/22号の「U.S.Economics」ページで米国商務省による過去のGDP成長率見直しにより米国経済の回復はNew Economyのおかげであることが明らかになったとNew Economy派の勝利を宣言した。
ご承知のようにMITのポール・クルーグマンをはじめ新ケインズ派はNew Economyに超懐疑的。「The Economistが反論してくれたらなぁ」と思っていたら、ホントに1999/11/20-26号で『The Economist』が『BUSINESS WEEK』批判をやってくれた（p.39）。痛快！
『The Economist』によればGDP成長率見直しの３分の１は正確な生データ、次の３分の１は「コンピュータ・ソフトウェア」の定義を変更したこと、最後の３分の１が統計手法の改善によるもの。要はNew Economy派の勝利をうたうのは気が早すぎるということ。僕が『BUSINESS WEEK』誌を読んでいて感じる難は、あまりに楽観的で素直すぎるという点。アメリカ人の欠点がもろに出てる。日本でもイケイケの経営者には気に入りそうだけど、個人的には皮肉と懐疑に満ちた堅実な英『The Economist』の論調の方が好きだなぁ。
東京に出てきてまったく耳にしなくなった言葉が「愛知万博」
■東京に出てきてまったく耳にしなくなった言葉が「愛知万博」。名古屋にいたときは開催地の「海上（かいしょ）の森」で絶滅指定種のオオタカの巣が見つかったとかで環境保護団体から根強い反対があるなど定期的に報道があったし、街中あちこちで愛知万博のポスターを見かけた。いったい東京人の何割が愛知万博のことを知っているだろう。こんな調子じゃ首都移転なんてまったく現実味がないのも当然。東京人にとって世界は東京を中心に回っているのだから。
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出張で長崎に行ってきた。ローカル局のニュースを楽しみにしていたのに時間の関係で見られなかった。詳しい報告は「写ルンです」の現像が上がってきてから。国内線に搭乗するのは初体験。つまり羽田も初体験。ってことは東京モノレールも初体験。「空席待ち」なんてワザを使ったのも初体験。６年ぶりの飛行機で羽田の離陸はかなり緊張した。滑走路に入るといきなりスピードが上がるのでドキドキする。そもそも僕はジェットコースターに恐くて乗れない人なので、飛行機ごときでも十分楽しめるのだ。（ちなみに写真は長崎空港で買った「さつまいもキャラメル」。オブラートに包んであるので、キャラメルというよりボンタン飴のさつまいも味版みたいな感じ。あんまりおいしくなかった）